换热器种类——简单的管壳式换热器结构2013/9/3 8:59:01 来源：sina 发布者：admin返回换热器种类——简单的管壳式换热器结构
换热器种类为最简单普通的一种管壳式换热器。如图1-1-1为一种最简单的管壳式换热器示意图。
如图所示，它由许多管子组成管束，管束构成换热器的传热面，此类换热器又称为列管式换热器。换热器的管子固定在管板上，而管板又与外壳联结在一起。为了增加流体在管外空间的流速，以提高换热器壳程的传热膜系数，改善换热器的传热情况，在筒体内间隔安装了许多折流挡板。换热器的壳体和两侧管箱上（对偶数管程，则在一侧）开有流体的进出口，有时还在其上装设检查孔，为安置仪表用的接口管，排液孔和排气孔等。在换热器中，一种流体从一侧管箱（成为前管箱）流进管子里，经另一侧管箱（成为后管箱）流出（对奇数单管程换热器），或绕过管箱，流回进口侧前管箱流出（对偶数管程换热器），这条路径成为管程。另一种流体从筒体上的连接管进出换热器管体，流经管束外，这条路径称为壳程。图1-1-1所示即为二管程、单壳程，工程上成为1-2型换热器（此处1表示壳程数，2表示管程数）。同样，在换热器筒体内加纵向挡板也能得到多壳程结构。
蒸发式冷凝器应用于空调制冷系统优势明显2012/12/14 9:39:42 来源：空调制冷大市场 发布者：广州联合返回 近年来，我国已将蒸发式冷凝器应用于各类制冷系统中，其中包括冷库、中央空调、工业制冷机组、氨制冷系统等。而早20世纪70年代起，发达国家开始用蒸发式冷凝器代替水冷式冷凝器。
相对传统方式的冷凝器，蒸发式冷凝器具有以下几方面的优势：
一、节能
同于风冷式冷凝器冷凝能力受限于环境干球温度，而蒸发式冷凝器受限于环境湿球温度，而湿球温度比一般干球温度低8～14℃，加上上侧风机给设备造成的负压环境，因此同风冷式冷凝器相比，蒸发式冷凝器冷凝温度较低。而冷凝温度每升高1℃，福建蒸发器，单位制冷量的耗电量将增加3%～3.5%，所以采用蒸发式冷凝器总功耗也会显著降低，节能效果明显。在空调制冷系统中相对于其它的冷凝器可以节能20%～40%。
二、节水
蒸发式冷凝器充分利用水的汽化潜热，一般的水冷式冷凝器每1Kg冷却水能带走16.75～25.12KJ热量，而1K水在常温下蒸发能带走约2428KJ热量，因而蒸发式冷凝器理论耗水量仅为水冷式冷凝器的1%，考虑到飞溅损失、排污换水等因素，实际耗水量约为水冷式的5%～10%。蒸发式冷凝器大大减少了水的损耗，对于我国水资源严重不足的北方地区有重要的意义。
三、结构紧凑
由于不需设置冷却塔，故整个装置结构紧凑、体积小、占地面积少，蒸发式冷凝器通过把冷凝器盘管和冷却塔结合成一体节省了宝贵的空间，并且没必要向冷却塔/冷凝器系统那样需要较大的水泵与管路。蒸发式冷凝器只要求大约是相同规格的风冷式冷凝器的50%的迎风面积。
四、节省投资费用
蒸发式冷凝器把冷却塔、冷凝器、循环水池、循环水泵和水管综合为一体，这样减少了冷却塔、循环水泵和水管等设备，也减少了冷却塔/冷凝器系统中处理与安装单个元件的费用。由于蒸发式冷凝器高效率地利用蒸发式冷却换热方式，所以能有效地减少换热面积、风扇的数量和风机电机功耗。
五、不污染环境
不少化工厂以往采用壳管式或淋激式冷凝器，夏季时由于冷凝压力过高，常常采用“放空”，但每次放出的并不是不凝性气体，其中含有大量的氨气，据有关部门取样分析，有时高达90%，不仅氨损失相当严重，还造成环境污染。但用蒸发式冷凝器后不存在这种现象。
蒸发器清洗应多关注冷凝器与蒸发箱2013/7/11 10:50:13 冷凝器与蒸发箱
最近经常会听到一些车主抱怨空调不够凉、制冷能力不足等等诸多问题。在炎炎的夏日到来之际，空调系统出现问题，成为了众多车主窝火的主因。很多人将关注的目光放在冷媒（R134A）身上，而大部分车主的选择更为简单，只要空调不制冷即选择添加冷媒。
空调不制冷，制冷效果差与冷媒有多大的关系呢？对于汽修行业来说，这是一个老生常谈的问题，大部分车主将问题归结于空调压缩机及冷媒，其实这是一个严重的误区。汽车空调的结构与家用空调基本一致，但又略有不同，他是一个复杂的整体，不能以单体的结构性差异来看待制冷效果。
现任国家质检总局汽车质量召回中心专家组、安莱（北京）汽车技术研究院院长的阚有波老师表示，在空调清洗及维修过程中，大部分人都忽略了空调冷凝器、空调压缩机油（俗称氟油）与空调滤芯的作用。这是一套不可分割的整体，将加大的空调压缩机应用在半堵塞空调的冷凝器及空调滤芯系统上，依然无法发挥大压缩机的优势。另一方面，氟油也是一个重点关注的对象，很多压缩机在使用过程中出现的功率不足等问题都是因为使用了假冒伪劣的空调压缩机油，致使压缩机损伤造成的。
对于汽车空调来说，其工作原来是一个相对来说简单的热传导作用。汽车空调器一般都是采用机械压缩式的制冷装置，其基本的元件共有四件：压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置，四者是相通的，其中充灌着制冷剂（又称制冷工质）。压缩机象一颗奔腾的心脏使得制冷剂如血液一样在空调器中连续不断的流动，实现对车内温度进行调节。
制冷剂又称冷媒（R134A）通常以几种形态存在：高压液态、低压液态、高压汽态和低压气液混合物。在这几种状态互相转化中，会造成热量的吸收和散发，从而引起外界环境温度的变化。在从气态向液态转化的过程，称为液化，会放出热量；反之，从液态向气态转化的过程，叫做汽化（包括蒸发和沸腾）要从外界吸收热量。
首先，低压的气态制冷剂被吸入压缩机，被压缩成高温高压的气体；而后，气态制冷剂流到室外的冷凝器，在驾驶室外的蒸发箱内散热过程中，蒸发器原理，逐渐冷凝成高压液体；接着，板式蒸发器，通过节流装置（同时也降温）又变成低温低压的气液混合物。此时，气液混合的冷媒进入驾驶室内的蒸发器，双效蒸发器，通过吸收车内空气中的热量而不断汽化，这样，车内的温度降低了，它也又变成了低压气体，重新进入了压缩机。
据阚有波老师介绍，在清洗空调的过程中，很多人都在关注进气道，空调滤芯的清洗，忽略了蒸发箱与冷清器，造成空调空调在使用过程中的效率下降。其实冷凝器及蒸发箱的堵塞对汽车整个空调系统的伤害更大，而这种清空多发于购买了三四年的准新车，在新车的蜜月期很少发生这种事情。
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